La prensa al sur del Danubio da una posible explicación a la negativa de Rumanía y Bulgaria a entrar en Schengen. Según ella, Grecia, con sus puertos del Pireo y Salónica, es un país clave para el transporte marítimo del sur de Europa, al ser el punto de entrada fluvial más cercano a Europa desde Oriente Medio y Asia y la clave del veto holandés a la entrada de Bulgaria en Schengen.
Holanda es importante por el puerto de Rotterdam, que figura entre los diez mayores del mundo y es el mayor de toda Europa, informa la publicación búlgara Trud, citada por Rador y recogida por euractiv.ro.
Rotterdam es una puerta de entrada y salida de Europa. La mayoría de las mercancías entran por Rotterdam, incluidas las procedentes de Extremo Oriente y EE.UU. La mayoría de las mercancías de los fabricantes europeos, que exportan maquinaria, máquinas y equipos, salen por Rotterdam, la mayoría de las veces por el puerto holandés, desde donde las mercancías industriales alemanas, francesas y austriacas (ya me entienden) encuentran su camino hacia los mercados internacionales. Por ello, Austria se ve especialmente favorecida por Rotterdam, debido a su conexión directa de agua a lo largo del Danubio, añade la fuente.
En primer lugar, Grecia, vecino de Bulgaria por el sur, es tradicionalmente un país marítimo con una enorme flota y experiencia marítima. En segundo lugar, El Pireo y Salónica están situados en un lugar – clave al que se accede fácil y rápidamente a través de Suez desde todo Oriente Medio y Asia. En tercer lugar, ambos puertos son grandes, cuentan con las instalaciones necesarias, experiencia, profundidad, etc. En cuarto lugar, el clima de Grecia permite operar todo el año sin interrupción de ninguna carga.
En quinto lugar, y lo más importante, si Bulgaria está en Schengen, las mercancías de todo el hemisferio oriental podrán entrar en Grecia y luego disfrutar de libre circulación hacia Europa Occidental.
Por ejemplo, un contenedor de mercancías procedentes de China llega al puerto del Pireo operado por una empresa china. Allí se procesa y se envía en camión a Alemania. O Austria. Este contenedor se detiene una vez en la aduana de Kulata para pasar unas horas de cola y controles. Luego pasa por Bulgaria y se detiene en Vidin durante unas horas (o unos días) de colas y controles para entrar en Rumanía. Luego se detiene de nuevo durante unas horas entre Rumanía y Hungría. Sólo después de Szeged este contenedor viaja sin problemas y rápidamente a su destino final.
Cualquier cola es costosa para el transportista. Aquí consideramos los salarios y gastos de un conductor que no añade valor viajando, sino que le cuesta quedarse en un lugar. Esto supone un retraso en la entrega del pedido. Este es un momento en el que el camión no está trayendo dinero y el contrato de arrendamiento se está ejecutando. Si extrapolamos esto a millones de contenedores (Rotterdam opera más de 15 millones al año), veremos que sin Bulgaria y Rumanía en Schengen, los puertos griegos sencillamente no pueden competir con Rotterdam.
Los barcos chinos e indios preferirán cruzar todo el Mediterráneo y eludir media Europa, pero saben que una vez que llegan a Rotterdam, es fácil y rápido entregar sus mercancías desde allí. Nadie tiene nervios, tiempo ni dinero para soportar las colas imposibles de Kulata y Vidin.
Pero si Bulgaria y Rumanía están en Schengen, el panorama cambia. Las mercancías llegan de China por el Canal de Suez, hacen escala en El Pireo o Salónica y ya están en Europa. Por camión o tren, las mercancías pueden transportarse a Europa Occidental, y eso ya costará lo mismo que todo el trayecto hasta Rotterdam.
Bulgaria también podría ampliar la infraestructura fluvial existente en Vidin y Lom y transportar mercancías por el Danubio, donde el coste del servicio de transporte sería mucho menor que por carretera o ferrocarril.
Así ve Holanda su interés. No tiene por qué tener competencia en la persona de Grecia abriendo el acceso de los puertos griegos a Europa Occidental a través de Bulgaria y Rumanía.